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汽車發動機冷卻水泵的幾點心得與體驗

發布日期:2012-10-11

汽車水泵目前國內已經開始研究,汽車水泵的可靠性和壽命是第一位的。

1、由于汽車發動機轉速高,且運行工況變化大,冷卻液的溫度高(90度左右,極限110度),加大了汽車冷卻泵的設計難度。

2、汽車冷卻泵,目前國內廠家不太重視泵的效率,為了降低成本,一般泵的效率都在30%左右。我所了解的日本本田、馬自達的汽車冷卻泵的效率都在42-46%.對于開式葉輪的效率已經非常高,制造工藝也非常好。

3、汽車冷卻水泵應該說是離心泵的特殊應用之一。它的設計理念和原理與離心泵一樣,但是考慮到缸體結構、工藝、和汽車發動機的特殊要求,我們可以發現,汽車水泵的設計方法與普通的離心泵設計方法不一樣,葉輪寬度較寬,渦殼的設計不完全按照普通離心泵的渦殼設計。目前的葉輪結構國外企業用得比較多都是沖壓葉輪,成本低,效率高;葉片結構多種多樣,有圓弧葉片,有直葉片,也有后彎葉片等等。

4、對于汽車水泵的可靠性我想首先要考慮的是軸向力平衡和汽蝕性能。這兩點在設計的時候一定要進行嚴格的計算,我們通常用CFD進行計算和預測。在這個方面,我們和重慶一下廠家已經合作開始研究,并且取得了一定的成果,也開發了一些產品。

5、因為進口一般有0.98MP的系統壓力,汽蝕性能的提高,最簡單的方法是加大葉輪的進口,當然葉片的布置和進口安放角對汽蝕性能的影響也較大。

6、軸封、軸承為了可靠性好一些,一般都是采用進口的。這些易損部件的可靠性更加重要。

7、對于汽車水泵壓力差一般要求140kp,根據我們的經驗,廠家都設計在200kp以上,這點是不是考慮到系統管路特性曲線的要求?還是設計保守?如果可以降到14KPa,這樣可以降低軸功率,提高發動機的效率。

8、要研究和設計汽車水泵,必須要測試出汽車冷卻系統的特性曲線,這樣才能合理科學的進行設計。

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